É complicado estabelecer comunicação através de gestos ou acenos com um veículo em movimento quando não há ninguém dirigindo.
No caso dos carros autônomos, a falta de comunicação eficaz entre pessoas e veículos representa um desafio significativo, com potenciais consequências fatais. A segurança nas estradas depende dessa interação, conhecida como “intendência comunicativa”, em termos psicológicos.
Como motoristas e pedestres, estamos sempre comunicando nossas intenções, seja através de palavras, posturas corporais ou gestos. Pesquisas demonstram que a maioria dos pedestres tenta estabelecer contato visual com os motoristas antes de atravessar a rua. Portanto, os veículos autônomos devem ser programados para indicar suas ações, e os pedestres precisarão encontrar outras formas de interação, além de sorrisos, olhares e acenos.
Os carros autônomos devem ser capazes de interagir com os usuários pagantes para evitar a lentidão e a confusão ao apenas conectar os passageiros a uma viagem.
A empresa Amazônia Zoox reconhece as restrições dos veículos autônomos e está desenvolvendo um robo-taxi que não necessitará de um motorista humano no banco da frente. Em vez de simplesmente adaptar o carro para operar sem um motorista, a Zoox está desenvolvendo um novo sistema de direção automatizada.
O automóvel completamente autônomo possibilita que Riccardo Giraldi, gerente de experiência de produto principal da Zoox, analise a interação entre os futuros usuários e as pessoas fora do veículo, como pedestres, ciclistas e outros motoristas (humanos).
“Estamos garantindo que realizemos uma experiência que leve em consideração todos os aspectos”, declarou Giraldi a respeito do processo de evolução.
Com os carros modernos, utilizamos diversos meios de comunicação, como luzes, sons, gestos, contato visual e voz, para nos comunicarmos enquanto dirigimos. Giraldi pretende criar algo melhor do que o habitual, embora não seja algo completamente novo.
Ele está testando sinais sonoros e luminosos para informar as pessoas ao redor do veículo sobre as intenções do veículo Zoox. Ele mencionou que o carro Zoox é uma presença nova nas estradas, não sendo um pedestre, bicicleta, carro convencional ou mesmo um veículo autônomo com um motorista de segurança na frente. Portanto, será necessário conquistar a confiança de todos. Esse processo começa com a interação e comunicação sem exigir que todos aprendam uma nova linguagem apenas para atravessar a rua.
Ele mencionou a ideia de criar uma interação natural e intuitiva, de forma que não seja necessário aprender como interagir com o sistema. Em vez de ter que aprender um novo sistema de luzes codificadas por cores ou descobrir onde olhar no carro, a Zoox pretende transmitir informações de forma sutil através de piscadas ou sons simples. As luzes coloridas nos carros da Zoox lembram os sinais de viragem e luzes de travagem, mas são capazes de emitir uma variedade de pulsos e combinações de cores que, teoricamente, poderiam comunicar uma grande variedade de informações.
Outras empresas do setor automotivo estão considerando com mais atenção as relações entre veículos autônomos e seus possíveis usuários. A Waymo já oferece passeios totalmente sem motorista na região metropolitana de Phoenix. Recentemente, a empresa implementou a funcionalidade “Car ID” para permitir que as pessoas identifiquem facilmente os táxis autônomos. Agora, um indicador digital mostra as preferências programadas pelo usuário.
Eu poderia inserir minhas iniciais no app e ver isso sendo mostrado no carro, ou então eu poderia melhorar o alarme do veículo de forma remota pelo aplicativo.
Em relação às interações com os pedestres que cruzam o caminho, um representante da Waymo explicou que a segurança e a gentileza estão sendo incorporadas à plataforma de condução da Waymo por meio de gestos sutis, em vez de comunicação direta. Por exemplo, os veículos da Waymo buscam proporcionar um espaço mais amplo aos ciclistas ao ultrapassá-los, ou conceder mais tempo e espaço aos pedestres na calçada.
Os produtores dos veículos elétricos Chevy Bolt EVs com tecnologia de direção autônoma Cruise e o futuro ônibus totalmente autônomo sem motorista, conhecido como Origem, também demonstram preocupação com a interação com pedestres.
Brandon Basso, diretor sênior de planejamento de movimento e controle na equipe de robótica da Cruise, destacou em uma chamada recente que a Cruise enfatiza a “intendência comunicante” como um conceito crucial. Ele explicou que a principal forma de comunicar-se com outros usuários da estrada é por meio das ações realizadas.
Assim, um veículo do tipo Bolt de Cruzeiro pode ceder passagem para permitir a passagem de uma bicicleta que se aproxima por trás, sem a necessidade de sinalização, som ou comunicação visual.
No mês passado, a empresa de cruzeiros Cruzeiro iniciou experimentos com passeios sem motorista em São Francisco, nos quais os funcionários atuam como os primeiros condutores, embora tenha havido alguma polêmica entre os trabalhadores locais. A solução da Cruise para a dificuldade dos robôs-condutores em reconhecer as tarifas e informar aos passageiros que chegaram é a interação por meio de um aplicativo de celular, como mostrado nos primeiros vídeos dos passeios.
No entanto, para as pessoas que passam, Basso sugere que os táxis auto-dirigíveis sejam tratados com a mesma cautela que qualquer outro veículo na estrada. Isso ocorre porque a Cruise está analisando as interações reais entre pedestres, ciclistas e outros motoristas para decidir como programar seus carros para agir. Portanto, não é preciso agir de forma estranha ou hesitante em relação a um carro autônomo.
Para alguns condutores, é uma forma de justificar o que os motoristas humanos podem interpretar como uma condução muito prudente e lenta, ao afirmar que o veículo Cruise foi projetado para se adequar à estrutura da estrada.
Por isso que o Cruzeiro decidiu colocar adesivos “auto-driver em treinamento” em todos os seus veículos, para comunicar de forma clara como é a experiência de estar em um táxi robótico sem motorista.
Assunto: Veículos Automáticos de Condução